集合了

美国航空母舰上精心雕刻的鹰头雕像兰开斯特位于博物馆的主要入口内。它的翼展长达18英尺，重达3200磅，被修复成原来闪闪发光的表面，象征着这个国家日益增长的力量和国际地位。1880年，当美国海军重建蒸汽护卫舰时，他们委托贝拉米雕刻巨大的鹰，贝拉米每天获得2.32美元的报酬。

来自奥克兰熊号的名义领袖是这艘船的目的地——北极探险的象征。在他著名的探险之后，海军上将伯德将这尊雕像赠送给了水手博物馆。

珍妮·林德的头像被认为是1851年建造的南丁格尔船。珍妮被认为是她那个时代最优秀的女高音歌唱家。从1850年到1852年，她在P.T.巴纳姆的推动下巡游美国，巴纳姆称她为“瑞典的夜莺”。她对水手之家和医院的慈善工作使她在水手中很受欢迎，以至于有超过35艘名为珍妮·林德的船只被记录在案。

詹姆斯·巴特沃斯(James Buttersworth)纪念一项测试比赛，该比赛决定了哪艘美国游艇将在1893年捍卫美洲杯(America 's Cup)。注意警惕号前甲板上的船员们正准备扬帆起航，游艇正驶向朱比利号、清教徒号和殖民地号。经过一个夏天的这样的考验，纳撒内尔·赫雷肖夫的机警被选中代表纽约游艇俱乐部捍卫世界杯。

即使到了1893年，当埃德温·莱维克(Edwin Levick)和詹姆斯·伯顿(James Burton)等摄影师开始记录游艇和重要的赛舟会时，巴特沃斯这种水平的艺术家的画作仍有一个可行的市场。

奶油锅投手是为在利物浦呼吁的许多美国船舶的所有者和船长制造的。通常图像是传输打印。然而，在这种情况下，巴尔的摩的奥罗佐米的图像在油中被涂上了。

威廉·特罗斯特·理查兹是19世纪美国最重要的海景画家之一。海浪沿着英格兰康沃尔海岸撞击的大气场景反映了他准确描绘陆地和海洋交汇点的能力。

在一次去英国的旅行中，理查兹写到康沃尔海岸，在海岸上，由于海水和霜冻的作用;岩石被磨成最奇异的形状，颜色是这个地区特有的“蛇纹石”……整个海岸有一个黑暗和悲剧的性格....”

塞缪尔·沃尔特斯(Samuel Walters)向我们展示这艘美国轮船波罗的海绕过威尔士西北海岸的霍利黑德，南斯塔克灯塔就在霍利黑德的右边。波罗的海是利物浦的入口，在绘画左侧的灯塔上传递灯塔。这是可以接受飞行员的初始领域;利物浦飞行员帆船第8号8展示出帆船，可能会见面波罗的海．

并非所有海事事项都是严肃的。19世纪一位伟大的漫画家描绘了一群衣着光鲜的船夫落水时相当不庄重的举止。

詹姆斯·劳森船长委托巴德为哈德逊河的纵帆船画这幅肖像罗伯特·克纳普．船名上的超大旗帜是典型的巴德风格，表明艺术家想要取悦他的客户。

詹姆斯和他的双胞胎兄弟约翰以他们对哈德逊河上商业船只的详细描绘而闻名。在水手博物馆可以找到哥哥最大的作品收藏之一。

尽管安东尼奥·雅各布森的大部分画作都是委托创作的船舶肖像，但他偶尔也会描绘实际事件。爱丁堡县在1900年2月12日搁浅尽管恶劣的环境导致了这艘船的困境，但雅各布森描绘了一个相对平静的场景:当地人前来观看这一奇观，船员们被展示在高高的索具上，船不再处于危险之中。

安东尼奥·雅各布森的作品是水手博物馆绘画收藏品中最大的一部分。

毫无疑问，这是世界上任何类型中最完美的模型之一。这是一个四分之一大小的工作模型，基于为1904年圣路易斯博览会建造的“大都会双超一号引擎”，后来出售给费城消防局。该模型是威廉·弗朗西斯（William Francis）和弗雷德里克·吉布斯（Frederic Gibbs）一生的梦想，由七名吉布斯和考克斯（Gibbs&Cox）建模师组成的团队在威廉·弗朗西斯（William Francis）和弗雷德里克·吉布斯（Frederic Gibbs）的亲自监督下，历时七年建成。

它是完全详细的，华丽的装饰，完全准确，完全可操作。量规工作，帆布橡胶软管精确地像原来一样，钟和哨子甚至调到原来的音符!蒸汽在80磅每平方英寸的管道煤燃料，模型的泵可以抛出两股水流高达50英尺。

1804年，一艘新游艇为英国的乔治三世下水皇家君主．不幸的是，由于高龄和金属不稳定，国王在1805年后再也没有踏上这艘船。这个模型可能是在船完工之前为他做的，用来解释船上家具的细节。在后来的岁月里，它也可能成为王室的玩具，提醒人们水上生活的快乐时光。直到1832年，这艘船一直是皇家游艇;她随后退役，并使用一艘仓库船，直到1850年解体。

这个模型的非凡之处在于它对船的外部和内部的详细描述。关于十八、十九世纪船只内部结构的记载很少。少数幸存下来的家具表明，家具比人们想象的更加精致和豪华。

当然，一艘皇家船确实是精心制作的。特别要注意墙壁的织物覆盖物、地毯、绘画和高度装饰的家具。国王的床上挂着一顶金冠。工作场所的描述比居住场所的描述更不常见。因此，设备齐全的厨房是特别有趣的，以及为卫生和洗澡作出的各种安排。人物形象可能与模型不是同时代的。

当皇家君主推出,她被形容为与徽章代表sides-ornamented四项基本美德,作为女性人物,在镀金的框架…陛下的傀儡是表示与皇冠戴在头上…船尾装饰着海王星的形象在他的车里,手里拿着他的三叉戟,下面是大海，海豚在玩耍。船舱的窗户上方，船尾栏杆下，摆着世界的四个角落……总的来说，就像水手们说的那样，这里有很多令人兴奋的工作。这些装饰元素在模型上都是可见的。除了工作发射方式，模型配备了一个完整的桅杆，这显然从来没有安装到船体。它们被放在箱子两边的抽屉里。箱子本身被认为是这位模特的原作，每个角落都装有银冠。

建于1878年，该莫德哈格里夫斯在皇家国家救生艇机构的管理下，在英格兰达特茅斯驻扎。该机构于1878年向Hargreaves夫人提出了这一模型。

由Richardson，Duck和Company在英格兰斯托克森，帅哥建造班加罗尔几乎是帆船最后发展的例证。在过去的30年里，铁结构、双上帆和双上桅帆船都得到了发展。商业帆的最后阶段将只看到钢结构的改变，增加蒸汽辅助机械，在许多更大的例子中，还会有第四根桅杆。

班加罗尔从加尔各答到纽约用了88天，从纽约到爪哇用了83天。她一天最好的成绩是351海里，平均速度14.6节。1900年，这艘船在弗吉尼亚州亨利角搁浅，并在当地进行了修复。1908年，她带着一船煤离开诺福克港，运往珍珠港，为美国海军服务。看到他们的水手相信了班加罗尔和Falkenbank在暴风中相撞并沉没。

这位模特儿在海上呆了好几年，包括在海军服役班加罗尔的1940年被描述为美国三个杰出的模型制造商之一。这是博物馆收藏的最好的帆船模型之一。

诺威奇和新伦敦汽船公司把这个不寻常的模型英联邦船长，杰罗姆·惠勒·威廉姆斯，1864年。由金匠j·迪恩·本顿建造，模型由18k黄金和银币制成。隐藏在基座中的一个音乐盒播放着当时的十首流行歌曲，而钟表机构则操纵着桨轮和行走梁。

这件华丽的物品无疑是博物馆藏品中稀有的宝石之一，也是为数不多的(可能不到20件，有些可能已经不存在了)镶嵌在音乐盒上的贵金属模型之一，由同一家制造商制作。该模型的特点是特别精细的锚，桨箱“扇”和lunettes，链的人，弯曲的梯子，刺绣栏杆，窗框，面板，梁引擎，消防水桶和泵。优雅的镶嵌木底座，容纳音乐盒。

从早期的活塞和汽缸蒸汽发动机发出，用于将水从矿山泵出矿山，海事蒸汽发动机在十八世纪末开发。使用各种发动机类型和放置导致行走梁设计的实验。

由于其稳定的摇摆作用，这种菱形光束被称为“行走光束”，它在中心枢轴，将发动机单个大活塞的垂直运动传递到驱动桨轮的轴上。梁和支撑结构最初是用木头建造的，后来用钢铁建造。

桨轮的设计也有所不同，从固定的桨轮到可移动的桨或羽毛轮的设计。羽毛轮内的一系列杆和凸轮使桨叶在水中保持垂直位置，从而提高了效率。

在19世纪50年代，行走梁式发动机和叶轮最终被更快、更高效的蒸汽机所取代，蒸汽机是用来转动螺旋桨的。然而，到20世纪40年代，明轮船继续在内河航道上使用。

11,000吨丹麦汽车Trein马士基在建造时代表了最先进的一般货物装卸技术。这艘船专为美国和远东港口之间的服务而设计，配备了冷藏空间和绝缘罐等功能，用于运输植物油或乳胶等液体货物。

该船的设计将上层结构置于船尾而不是中部，这使得一系列更大的、畅通无阻的货舱被放置在舰桥的前方。多个吊杆和吊杆便于卸货杂货，如装箱货物、机械或袋装商品。

在拿破仑战争期间，成千上万的法国和西班牙水手在英国监狱里呆了数年。这些人中的许多人放弃了平时的珠宝商、木工和工匠的工作，被征召加入了本国的海军。在监禁期间，他们利用技能消磨了囚禁的时间。最受欢迎的科目是船模。这些匿名的囚犯没有商量的计划，只有最粗糙的材料。他们用牛骨做船壳和桅杆，用富有同情心的妇女的头发做帆索。虽然结果在准确性方面还有待改进，但最好的战俘模型确实是令人心酸的艺术品。

加拿大纽芬兰的贝图克人或红印第安人在19世纪早期就灭绝了，然而，早在1612年，欧洲人就发现了他们的独木舟。埃德温·塔帕·阿德尼(Edwin Tappan Adney)利用探险家和商人的描述、当地制造的模型，以及在一个不寻常的墓地发现的玩具独木舟，重建了一艘贝奥图克独木舟。

直到20世纪30年代，广东在珠江上的夜生活还包括花船。这些船提供了一个有艺妓、歌曲、葡萄酒和游戏的娱乐之夜。其他的花船也为城市居民提供了远离夏日炎热的喘息之机。花上几枚硬币，晚上坐花船就可以享受凉爽的微风。

Jangada是巴西深海渔民使用的筏般的船只。船只也用于河流运输人员和货物。

基于飞行员的革命形状，基于飞行员，从根本上改变了游艇设计的历史。乔治斯特，美国的设计者，建造或委托这一半模型呈现给女王维多利亚女王，但由于他在1856年的死亡，从未呈现过。

普分环盘主要用来确定一天中的时间。有些仪器还可以测量太阳的高度，这在测定纬度时很有用。

这个表盘的子午圈上有一个纬度刻度，除以1/2，在正反面用10s编号(0到90度，90到0度)。赤道环上有一个小时环，每隔2分钟为一个小时环，表面用罗马数字编号，内缘用罗马数字和阿拉伯数字。内圈的枢轴垂直于外圈。连接在外圈上的桥是翻转的，一边是日历，另一边是黄道十二宫和度量衡。

天文学家利用这种罕见的夜间和象限的组合对天空进行精确观测，以绘制星图和进行占星术预测。对于水手来说，仪器是用来测定纬度的。该仪器的象限侧包含两个用于观测北极星的瞄准镜和一个用于读取纬度的度标。读数取自北极星，并用校准表进行调整，以确定恒星围绕正北运动所造成的误差。该仪器上印有“QUADRANS HORARIUM ADLATIT CRAWD XLIII MXL”字样，表明它将在纬度43度时每小时使用一次。

在十八世纪时刻的发明之前，水手使用夜间夜间，从北极星和轨道卫兵明星kochab的位置告诉时间。

天文导航的理论可以用orry(一种微型天文馆)来显示，它能显示太阳、月亮和行星的相对运动。

这种日晷在十七世纪很受贵族欢迎。可调节的样式上刻着从40度到60度的纬度刻度。这使得旅行者能够将样式与地轴和天极对齐，从而准确地确定一天中的时间。为了快速参考，这个日晷的背面列出了欧洲城镇及其纬度。

虽然最初的航海计时器是由约翰·哈里森发明的，但正是钟表匠约翰·阿诺德完善并简化了设计，毫无疑问地证明了一个精确的航海计时器可以在海上使用。1772年，阿诺德发明了一系列计时器，供詹姆斯·库克在第二次南洋航行时使用。这个极其重要的阿诺德计时器可以追溯到同一时期，实际上可能是库克航行期间使用的仪器之一。

后勤参谋部，或戴维斯象限，是在16世纪90年代由约翰·戴维斯上尉发明的，并在17世纪80年代达到了它的最终形式。后置工作人员消除了交叉工作人员的缺点，允许观察者在不看太阳的情况下进行观察。该仪器还简化了观测过程，允许观测者同时观察地平线和地平线上的太阳阴影。

后勤人员的一个缺点是，它不能很容易地用于星象观测。尽管有这样的限制，后勤人员在1600年到1800年间仍然很受欢迎。这是美国制造的第一种导航仪器。

象限仪是最早用于航海的天文仪器。它被用来确定北极星或太阳的高度，同时，船在纬度的位置。不幸的是，保持仪器完全垂直和防止铅锤在有风的、滚动的甲板上脱机的困难使得它在海上使用困难。

Joseph Roux是法国马赛著名的Roux家族的一员。从18世纪中期到19世纪60年代，家族三代人都经营着水道测量业务。这些具有科学和艺术天赋的著名工匠生产和销售航海仪器，出版地图和海图，并用水彩画船舶肖像。

在18世纪70年代早期，爱德华·奈恩通过缩小水槽和记录板之间的玻璃管，成功地建造了第一个海洋气压计。仪器悬挂在安装在独立框架内的万向节上，以提供额外的稳定性。1772-1775年，詹姆斯·库克第二次航行到南太平洋时，奈恩把他的第一个海洋气压计送了过去。这个例子可能被用在库克不幸的第三次航行上。

尽管每种形式的高度测量仪器都有其独特的优点，但最终证明六分仪是最精确的。1757年，约翰·坎贝尔船长对新构想的反射圆的海上试验感到失望，他建造了一个八分仪，把它的弧扩展到圆的六分之一，这样就可以测量120度的角度。这被命名为“六分仪”，它的使用一直延续到今天。

十字标尺和星盘一样，用来测量太阳或恒星在地平线上的高度。在其发展的巅峰时期，它由带有一套可互换叶片的刻度杆组成，使导航器能够测量10º到90º之间的角度。虽然十字标尺是对早期导航仪器的改进，但它本身也有一些缺点；最成问题的是导航员必须直视太阳才能进行读数。

像象限仪一样，水手的星盘是它的天文对应物的简化版本，只有刻度和照准仪。为了使其更有效地在海上使用，通过去除仪器中心多余的材料，减少了它的表面积，并增加了它的重量。这些变化的综合效应提供了比航海象限仪更高的精度，使水手的星盘在从1460年到1700年的近300年里成为航海家首选的仪器。