1950年的战舰、泥浆、涨潮、哈德逊河渡轮、t恤和不明飞行物有什么共同之处?
为了找出它们是如何相互连接的，让我们从密苏里号战舰(BB-63)开始。1950年，这艘船因参与二战而闻名，因为在甲板上签署了结束战争的投降书。她的船员给她取了个绰号叫“Mighty Mo”，但在公众和新闻报道中，她也被称为“Big Mo”。当她设法把自己弄得一团糟的时候，她很快就会名副其实了。
这一切都始于1950年1月17日。密苏里州从诺福克海军基地出发，前往大西洋，开始前往古巴关塔那摩湾的例行训练。她的船长威廉·d·布朗(William D. Brown)是这艘战舰的新舰长，去年12月才加入船员。虽然他是一位经验丰富的海军军官，但他之前指挥过潜艇和驱逐舰，自第二次世界大战结束以来一直在岸上执行任务。虽然布朗船长在上任后曾在维吉尼亚海岸附近的密苏里州做过几次短途旅行，但他对这艘战舰其实并不熟悉，这将是他第一次带它出海巡游。
海军已经建立了一个声波范围来捕捉船只发出的标志性声音，而且距离密苏里州的出发点很近。布朗船长被要求在离开时经过靶场进行一次事先没有计划的旅行，他被告知已经设置了浮标来标记该区域。这是很重要的，因为这个范围非常接近浅水。
事情很快就出了问题。结果发现，一些浮标被移走了，航海图也没有更新这些信息。并不是船上所有的军官都知道要通过靶场去密苏里州的计划，有些军官只是在战舰朝那个方向驶去之前才听说。另一个复杂的问题是，测距区靠近一个也有浮标标记的捕鱼航道。
布朗发现了他认为是声音范围右边边缘的标记，并命令战舰到浮标的左边。他无视领航员的警告和执行官员的警告，直到太晚才意识到自己犯了一个错误。尽管那天的潮水异乎寻常地高，密苏里州还是驶进了捕鱼航道和浅水区。
上午8点17分，“Mighty Mo”号撞上了切萨皮克湾(Chesapeake Bay)的一个沙洲，那里距离顶针浅滩灯塔(Thimble Shoal Light)约1.5英里，距离老角康福特(Old Point Comfort)约1英里。这艘战舰以12.5节的速度前进，冲进了2500英尺深的沙坝，把船拖出水面，离吃水线约7英尺。
现在这艘船被困在门罗堡陆军基地外，靠近顶针浅滩灯塔，航道，在海军基地的视线范围内。
不出几天，全国各地的报纸上就开始出现“大莫”或“大莫”被禁的文章。这些文章之后很快就有报道称，在接下来的两周里，营救这艘战舰的努力多次失败。不仅给旁观者和读者带来了乐趣，也给海军带来了不少羞辱。军队人员，发现整个情况很滑稽，发现了一个新的爱好。参加Fort Monroe军官俱乐部的娱乐活动，同时写信和写电报，其中包含如何解放战舰的建议。公众也参与进来，并提出了建议。海军被各种各样的想法淹没了，其中一个来自印第安纳州的5岁男孩告诉他们，他们只需要把船底修好，她就可以再次漂浮起来。
在使用大量拖船、军舰、小型炸药、疏浚、大型电缆和其他方法进行了无数次失败的尝试之后，密苏里号终于在1950年2月1日又一次异常的涨潮期间重新浮上水面。甚至在船被释放后，笑话还在继续。在1950年的大部分时间里，只要发生涉及大量泥浆的事故，“莫”这个绰号就会再次出现。一种情况是“大莫”，就像一架飞机从结冰的跑道滑进泥里。一辆模仿“大莫”的汽车，或者同一天在新泽西附近的泥里搁浅的两艘船，为解救他们所做的努力被命名为“大莫行动”。
现在到了1950年4月，渡船和纽约哈德逊河上的一个点。在那里，两座城市隔河相望。纽堡位于奥兰治县，距离达奇斯县的比肯只有1.5英里。这两个城市都距离纽约市区约55英里。纽堡- BEACON轮渡系统提供了两个城市之间的交通，有三艘通勤轮渡，分别是ORANGE、DUTCHESS和BEACON。通常，这三艘船中有两艘同时服役，每艘都停泊在河的对岸，它们在航行过程中从彼此的中间经过。一天的第一次行程大约在早上7点开始，大约花了15分钟到达河的另一边。